Das sind die neuen J-Züge

Das U-Bahn-Großprofil bekommt endlich neue Züge für die U5-U9 – die ersten seit gut 30 Jahren. Bereits am 14. Oktober 2024 wurde mit 7001/7501 der erste Vier-Wagen-Zug der neuen Baureihe J ausgeliefert. Seitdem sind weitere Fahrzeuge angekommen und in den Betriebswerkstätten Friedrichsfelde (U5) und Britz (U6-U9) für Tests stationiert worden. Zehn Wagen davon fahren bereits für Testfahrten im Netz.

Nun wurde der neue Zug ausführlich der Presse vorgestellt – und zwar als durchgängiger Sechs-Wagen-Zug (7008/7504/7509). Dabei waren während der Presseveranstaltung viele Sitze ausgebaut, da derzeit die einzelnen Komponenten des Zuges ausführlich getestet werden. Die Züge müssen ihre Zuverlässigkeit beweisen. Schließlich sind sie nicht nur das künftige Gesicht der Berliner U-Bahn, sondern stellen das Rückgrat dar, um sie wieder stabil zu machen.

Die bisherigen Ergebnisse der Tests stimmen uns sehr optimistisch. Die neuen Züge sind ein wichtiger Baustein für mehr Stabilität im System.

Henrik Falk, BVG-Vorstandsvorsitzender

Die neuen J/JK-Züge sind modular und bestehen aus Endwagen- und Mittelwagenpärchen. Zwischen einem Endwagenpärchen, das aus zwei Wagen mit Fahrerständen besteht, kann ein (oder beim J zwei) Mittelwagenpärchen mit je zwei weiteren Wagen ohne Fahrerstände gekuppelt werden. So kann es also durchgängig Zwei-, Vier- und (beim J-Zug) Sechs-Wagen-Züge geben.

Bis zu 1.500 Wagen der neuen Baureihe J/JK werden bis 2035 von Stadler gebaut. J fürs Großprofil U5-U9 und JK fürs Kleinprofil U1-U4. Damit ist dies die größte Beschaffung neuer U-Bahnzüge in der Geschichte der BVG. Die ersten JK-Züge sind schon seit längerem für Test- und Schulungsfahrten ausgeliefert. Der Fahrgasteinsatz der JK-Züge beginnt nach den Sommerferien 2025. Fahrgäste im Großprofil müssen sich noch bis Sommer 2026 auf die ersten Fahrten im J-Zug gedulden.

Highlights der J- und JK-Züge sind ein außergewöhnlich großes Raumgefühl, innovative Fahrgastinformation auf großen Bildschirmen mit Wegelenkung im Zug und eine dynamische Beleuchtung, die sich in ihrer Farbtemperatur anpasst.

Die neuen Züge werden dringend benötigt. Obwohl in der Zwischenzeit neue Züge auf der U5 eingeführt wurden, sind die Züge der Baureihe IK eigentlich fürs Kleinprofil gebaut worden und werden nach ausreichender Auslieferung neuer J-Züge dorthin überführt. Richtige neue Großprofilzüge, die die tatsächliche Größe der Tunnel ausnutzen, gab es damit das letzte Mal 1995 mit der Baureihe H.

Dieses Video zeigt ein Statement des BVG-Vorstandsvorsitzenden Henrik Falk, Details des Zuges und, für alle Sound-Fans, einige Fahrt-Aufnahmen.

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Dieser Beitrag ist entstanden durch #WirsindBVG – das Corporate Influencer Programm der BVG.